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选择在靖江或者泰兴选址，已经成为上海第一...上海第三机场的选址基本在周边城市，台州距离上海200多公里，完全不符合上海第三机场的选址要求。从北京怎么去靖江可以从北京坐高铁或者动车到无锡东站，第三个上海机场位于江苏，未来将引入上海至成都沿江高铁(在建)、江苏沿江南城际铁路(规划)，旁边有一个去靖江的长途汽车站，坐公共汽车到靖江大约需要两个小时。

D3135次动车在南京的停靠站为南京南站，停靠站点如下:南京南、镇江、丹阳、常州、无锡、无锡新区、苏州、昆山南、上海虹桥、嘉善南、嘉兴南、海宁西、杭州东、绍兴北、余姚北、宁波、三门县、台州西、乐清、温州南等。

D3135始发站:南京南站截至2021年，南京南站共有三个车站，三个不同的信号楼，其中1 ~ 10站台和车站为京沪车场，引入京沪高铁；11 ~ 22站台及线路为宁杭、宁荣昌，东侧通往宁杭高铁，西侧通往荣宁铁路；23 ~ 28站台及站线为宁安长，西侧为宁安高铁，东侧为仙林铁路连接沪宁城际铁路。未来还将引入上海至成都沿江高铁(在建)、江苏沿江南城际铁路(规划)。

在经济学领域，有一种经济学评价叫做“成本收益分析”。如果想让省铁路办花巨资在台州建高铁，还必须注意两个方面:①成本②效益成本。江苏省是全国经济大省，没有钱。它不存在！但是，钱的成本是有限的。为了在成本有限的前提下实现利益最大化。省内经济领先、地理位置优越的南京、南通、苏州建设高铁是必然。苏北、苏中等地，高铁建设计划只能一拖再拖。

可以从北京坐高铁或者动车到无锡东站。无锡东站有直达无锡站的地铁。然后从无锡站坐车去靖江汽车站。可以直接坐飞机去无锡机场，也可以先坐高铁再坐大巴去靖江。从北京乘火车到上海，在无锡站下车。旁边有一个去靖江的长途汽车站。坐公共汽车到靖江大约需要两个小时。

靖江到常州中心站的车不停靠常州北站，但是靖江到常州北站有直达的车。截至2017年1月，靖江至常州中心站公交时刻表:截至2017年1月，靖江至常州北站公交时刻表:。靖江到常州中心站的车不停靠常州北站，也没有直达常州北站的车，只有直达常州中心站的车。延伸信息:常州北火车站位于中国江苏省常州市。是中国铁路上海局集团有限公司管辖的火车站，是京沪高铁上的中间站。

截至2011年5月14日，常州北站总建筑面积3.96万平方米，车站规模为2台6线。最多聚集2000人。2008年4月，常州北站开工建设。2010年10月12日，常州北站太阳能建筑方案通过了中华人民共和国铁道部鉴定中心的评估并通过了审查。2011年4月24日，常州北站完成外墙安装铺设。2011年5月11日，常州北站站台及站台上方雨棚全部安装完毕，第一辆测试车测试完成。

上海第三机场选址基本在周边城市，台州距离上海200多公里，完全不符合上海第三机场选址要求。虽然上海第三机场的具体位置还没有公布，但是我觉得无论是南通还是苏州都不可能去泰州。随着上海浦东机场和虹桥机场客流量的不断增加，加上该区域空域资源不足，上海机场不符合扩建要求等客观原因，严重制约了上海城市的发展，于是上海第三机场的规划应运而生。

其实我觉得上海第三机场在长江以北肯定比在南方值钱。首先，江苏江北有南通，距离上海直线距离100多公里。甚至说南通代管县海门离上海只有60公里。仅此一点也给南通或者海门在上海第三机场选址上加分不少。此外，海门被称为“江海之门”。如果未来第三机场落户海门，无疑将提升长三角北部地区的基础设施建设和公共设施服务，为长三角南北一体化打下坚实基础。

目前江阴没有高铁。可以坐无锡火车站、无锡东站或者新区站，常州火车站附近的乡镇也可以坐公交车到常州火车站。好消息是，沿江城际铁路将于2015年底建成，江阴将与高铁相连，太原至太原城际铁路Z3线起于沪太城际铁路泰州站，太原至无锡至常州至宜兴城际铁路方向为泰州泰兴靖江江阴。经靖江至江阴，再至无锡至宁杭客运专线宜兴东站，与宁杭客运专线衔接。

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